16Рождение первых советских колесных тракторов приходится на начало 20-х годов XX века. В то время на ряде пред­приятий предпринимаются попытки по освоению выпуска тракторов различных конструкций. На большинстве из них все ограничивалось либо изготовлением единичных образцов, либо выпуском небольших партий. На ленинград­ском заводе «Красный Путиловец» было положено начало массовому производ­ству колесных тракторов. За образец бьл взят американский трактор Fordson, выпускавшийся фирмой Ford с 1917 года. Конструкция этого трактора изначально создавалась в расчете на массовое производство, что обеспечивало его низкую стоимость

Эта модель впервые в миро­вом тракторостроении имела безрамный остов — картер двигателя фактора пред­ставлял собой несущую конструкцию и составлял единое целое с шасси. Двухтонная машина приводилась в движе­ние 4-цилиндровым карбюраторным мотором мощностью 20 л.с, она имела 3 передачи вперед и одну назад, а макси­мальная скорость едва достигала 11 км/ч. Привод осуществлялся на задние колеса, управляемыми являлись передние колеса. Стальные ободья колес не имели шин. Ни о каком комфорте для тракториста не было и речи — открытая кабина, железное сиденье, грязь из-под колес прямиком попадала на тракториста, так как отсут­ствовали крылья на колесах. В 1924 году было развернуто крупносе­рийное производство тракторов Фордзон-Путиловец. Трактор выпускался до 1933 года — за это время (по данным из различных источников) было изготовле­но порядка 36-49 тыс. Фордзонов-Путиловцев. Безусловно, основная масса этих тракторов поставлялась в сельское хозяйство, однако в те годы советская промышленность предоставляла крайне скудный набор моторизованных тяговых средств, а потому Фордзон-Путиловец использовался и в строительстве. На него устанавливался кран-укосина для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, также он служил тягачом для при­цепного рыхлителя.

На смену Фордзону-Путиловцу в 1934 году пришел трактор Универсал, за осно­ву которого был взят трактор Фармол американской компании «Интернешнл Харвестер». По своим основным характе­ристикам этот трактор был близок к Фордзону-Путиловцу: эксплуатационная масса -2,1т; мощность керосинового кар­бюраторного двигателя — 16 л.с; макси­мальная скорость — 8 км/ч. Универсал изготовляли на Путиловском заводе до 1940 года. Затем его производство было продолжено на Владимирском трактор­ном заводе — с 1944-го по 1955 год.

Самым массовым колесным трактором в довоенный период был СХТЗ-15/30. Для его производства построили два тракторных завода — Сталинградский и Харьковский, общей мощностью 100 тыс. тракторов в год. В качестве прототипа для этого трактора был выбран амери­канский Интернешнл-15/30 — один из лучших на тот момент тракторов. Конструкция зарубежного прототипа была переработана к отечественным условиям, стандартам и материалам. 3-тонный трактор оснащался керосиновым двигателем мощностью 31,5 л.с.

У СХТЗ-15/30 было 3 передачи вперед и одна назад, а наибольшая скорость рав­нялась 7,4 км/ч. Внешне СХТЗ-15/30 мало отличался от Фордзона-Путиловца, да и удобств для тракториста было немно­гим больше (появились крылья на задних колесах). Сталинградский тракторный завод ввели в строй в 1930 году. Харьковский тракторный завод был запущен в 1931 году. На обоих заводах производство СХТЗ-15/30 продолжалось до 1937 года, когда на смену этой модели пришел гусе­ничный трактор СХТЗ-НАТИ. За все это время на СТЗ и ХТЗ было изготовлено более 390 тыс. тракторов СХТЗ-15/30. На этом трак­торе применялись навесной кран-укоси­на, прицепные грейдер и рыхлитель, а также снегоуборочный совок. Поскольку машина для очистки снега эксплуатирова­лась на городских улицах, на ней устанав­ливались колеса с шинами.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора — ХТЗ-7 — появилась в 1950 году. Этот малогабаритный трак­тор был принят к производству одновре­менно на Харьковском тракторном и на Харьковском тракторосборочном заво­дах. Машина эксплуатационной массой 1,4 т оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. Максимальная ско­рость достигала 12,7 км/ч. От довоен­ных моделей этот трактор отличался более комфортными условиями труда тракториста — ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. колеса на трактор имели пневмошины. Кабина была открытой. На тракторе применялась гидравлическая навесная система.

Тракторов ХТЗ-7 на обоих заводах до 1956 года было выпущено около 50 тыс. единиц. Несмотря на очень скромные тяговые характеристики, для ХТЗ-7 нашлась работа и в строительстве. На его базе выпускался бульдозер с отвалом, раз­мещенным в задней части трактора. По этой причине сиденье тракториста было поворотным. Также на базе этого тракто­ра был разработан погрузчик. Дальнейшее развитие конструкция трактора ХТЗ-7 получила в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 гг. и в 1958-1969 гг. соответственно. Трактор ДТ-14 отличался от своего предшествен­ника главным образом одноцилиндро­вым дизельным мотором водяного охлаж­дения мощностью 14 л.с. На ДТ-20 массой 1,5 т стоял уже 20-сильный одноцилинд­ровый дизель. ДТ-14 представлял собой переходную версию и выпускался недол­го. Зато ДТ-20 за время своего производ­ства был растиражирован в количестве около 250 тыс. единиц. В числе строи­тельных и дорожных «профессий» у ДТ-14 также значился бульдозер «задом наперед» и подметальная щетка.

Коренной перелом в производстве колесных тракторов в нашей стране про­изошел в начале 50-х годов с освоением массового выпуска тракторов Беларусь. С того момента и до сегодняшних дней эти тракторы стали основной «боевой» единицей в тракторном парке нашей страны, в том числе в строительных и дорожных организациях.

Работу над первенцем — универсально-пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по техзаданию Минсельхоза СССР, а уже в 1949 году был готов первый опытный образец. После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 т, ком­плектовалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой КПП, максимальная скорость достигала 13 км/ч. МТЗ-2 оснащался пневматиче­скими шинами. Кабина отсутствовала.

С самого начала выпуска нового трак­тора минские конструкторы вели непре­рывную работу по его улучшению. Поэтому в 50-е годы и в начале 60-х друг за другом непрерывной чередой в про­изводство внедрялись модернизирован­ные машины. В 1956 году появился трак­тор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный мотор Д-40К. В 1956-1957 гг. принимается к производству следующая модель — МТЗ-5Л/МТЗ-5М (различие между этими двумя вариантами состояло в системе пуска — пусковым двигателем и электростартером соответственно). Новшества, внедренные на этой модели, были более существенны: 45-сильный двигатель (Д-40Л/Д-40М); 10-скоростная КПП; уменьшенная металлоемкость (экс­плуатационная масса — 3,07 т); макси­мальная скорость достигла 22 км/ч; ресурс вырос с 2000 до 2500 моточасов. В 1959 году настала очередная модерниза­ция «пятерки» — МТЗ-5ЛС/МТЗ-5МС получает 48-сильный движок (Д-48Л/ Д-48М соответственно) и закрытую каби­ну с брезентовыми стенками и крышей. Ресурс до капремонта у МТЗ-5ЛС вырос до 4500 моточасов, а у МТЗ-5МС — до 3000. Непродолжительное время выпускалась полноприводная модель трактора — серия МТЗ-7.

По причине малопригод­ного для трактора переднего ведущего моста, заимствованного у грузовика ГАЗ-63, МТЗ-7 быстро сняли с производства. Параллельно на заводе готовился выпуск перспективной модели МТЗ-50. В 1958 году было собрано несколько опыт­ных образцов нового трактора, по результатам испытаний которых его рекомендовали к серийному производ­ству. Трактор МТЗ-50 оснащался 50-силь­ным двигателем, эксплуатационная масса машины была снижена более чем на 100 кг. В трансмиссии устанавливалась 9-скоростная КПП, обеспечивающая диа­пазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился также его дизайн. На базе МТЗ-50 была разработана модифика­ция высокой проходимости МТЗ-52. С целью безостановочного перехода на новую модель трактора шло поэтап­ное внедрение в производство МТЗ-50: в 1961-1962 гг. выпускали переходную модель МТЗ-50ПЛ, представлявшую собой шасси трактора МТЗ-50 с двигате­лем Д48ПЛ, форсированным до мощно­сти 50 л.с. Выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 завод начал с IVквартала 1962 года. Производство полнопривод­ной версии — МТЗ-52 — было освоено в 1965 году. В 1969 году тракторы МТЗ-50/МТЗ-52 подвергли рестайлингу — округлая облицовка передка была заме­нена на модную тогда угловатую.

Выпуск тракторов Беларусь осу­ществлялся одновременно на двух заво­дах — Минском тракторном и Южном машиностроительном — начиная с 1953 года. Производство на ЮМЗ год от года шло по нарастающей, к 1961 году годовой выпуск превысил 35 тыс. трак­торов. В 1959 году с конвейера ЮМЗ сошел 100-тысячный трактор. Объемы производства на МТЗ еще более впе­чатляли: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а 2 года спустя -300-тысячный. Следует отметить, что, в то время когда Минский тракторный завод начал производство тракторов МТЗ-50/МТЗ-52, Южный машино­строительный завод до 1970 года про­должал изготовлять модель МТЗ-5ЛС.

С появлением первых тракторов Беларусь заводы — изготовители строи­тельной и дорожной техники приступи­ли к выпуску различных спецмашин на их базе. Причем год от года, от модели к модели номенклатура строительных и дорожных машин становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экс­каватор с жесткой подвеской стре­лы. На его шасси также выпуска­лись бульдозеры, траншейные экс­каваторы, буровые машины, пла­нировщики, кирковщики, плужные снегоочистители, подметальные щетки. Тракторы семейства МТЗ-5 были дополнены новыми видами обору­дования: бурильно-крановым, снегоочи­стительным — фрезерно-роторным и плужно-щеточным, погрузочным. Весь этот шлейф оборудования перешел и на очередную    модель    МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным видом оборудования на тракторах Беларусь было экскаваторное. Одно­ковшовые экскаваторы, дополнительно оснащенные бульдозерным отвалом, выпускало сразу несколько заводов. Причем в советское время в качестве базовых для этой цели преимуществен­но использовались тракторы Южного машиностроительного завода.

В периоде 50-60-х годов, нельзя не упомянуть о новом поколении влади­мирских тракторов. В 1956 году взамен трактора Универсал на конвейер встала модель ДТ-24. Эта машина комплектова­лась 2-цилиндровым дизельным двигате­лем жидкостного охлаждения мощ­ностью 24 л.с, ее масса составляла 2,59 т. Максимальная скорость достигала 19 км/ч. ДТ-24 на ВТЗ делали недолго -до 1958 года, посте чего на конвейер встал другой трактор — Т-28 Влади­мирец. Т-28 стал менее металлоемким (на 390 кг легче, чем Д Г-24), и мотор он получил более мощный — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трак­тора возросла до 25 км/ч. Но и эту модель во Владимире выпускали совсем мало — до 1961 года. После чего завод на протяжении более чем 10 лет изготов­лял исключительно хлопководческие тракторы. За все время производства на ВТЗ было собрано около 50 тыс. тракто­ров ДТ-24 и 82,5 тыс. тракторов Т-28. Возможно, в силу того, что ДТ-24 и Т-28 изготовлялись непродолжительное время, их не успе­ли включить в номенклатурные спра­вочники.

Во второй половине 50-х годов Харьковский тракторосборочный завод (впоследствии — Харьковский завод трак­торных самоходных шасси, ХЗТСШ) при­ступает к производству малогабаритных тракторных шасси оригинальной компо­новки — передняя часть машины пред­ставляла собой трубчатую раму, за ней располагалась кабина, двигатель стоял сзади. Первая модель — ДСШ-14 — увидела свет в 1956 году. На ней применялся 14-сильный дизельный мотор, унифици­рованный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора состав­ляла 1,67 т. 6-скоростная КПП обеспечи­вала максимальную скорость 13,7 км/ч. На трактор могла устанавливаться само­свальная платформа. Кабина была откры­той. Два года спустя завод переходит к выпуску усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора была снижена на 200 кг, скорость возросла до 17,2 км/ч. Дальнейшие конструктивные изменения привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе применялся 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с. Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы равнялась 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 т.

Т-16 и его более поздние версии послужили основой для создания раз­личных строительно-дорожных ма­шин. На базе этого трактора выпускались экскаваторы, краны, вышки, виб­роуплотнители грунта, тротуароубо­рочные машины с плужно-щеточным оборудованием, машины для дорожной разметки, установки для статического зондирования грунтов и т.д.

Начало 60-х годов ознаменовалось появлением тракторов новой генера­ции сразу на трех предприятиях — на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заво­дом, выпускавшим в ту пору гусенич­ные тракторы, стояла задача по освое­нию производства колесных машин. В 1958 году конструкторы создали трак­тор Т-25, который после доводки полу­чил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят к серийному производству. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в массовое производство в 1961 году пошел трак­тор Т-40, представлявший собой даль­нейшее развитие конструкции тракто­ров Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами Беларусь липец­кий Т-40 стал еще одним бестселлером в отечественном тракторостроении: за весь период производства — с 1961-го по 1995 год — было изготовлено около 1,2 млн. тракторов Т-40 разных моди­фикаций. Трактор Т-40 эксплуатацион­ной массой 2,75 т комплектовался 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-37М, развивавшим мощность 40 л.с. 7-ступенчатая КПП позволяла работать в скоростном диапазоне от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину. С 1965 года завод выпускал полнопри­водную версию трактора Т-40А.

Трактор Т-40А нашел наибольшее применение у дорожников. На его базе была разработана универсальная убо­рочная машина КО-705, предназначен­ная для круглогодичного ухода за дорожным покрытием. Машина имела широкий спектр навесного оборудова­ния — плужно-щеточное, фрезерно-роторное, льдоскалывающее, поливо-моечное, пескоразбрасывающее. Кро­ме этого, на Т-40/Т-40А выпускались бульдозеры, грейферные погрузчики и другие машины.

В 60-х ХТЗ создал принципи­ально новую модель трактора Т-125. Его конструкция была нетрадиционной для той поры — колеса одинакового разме­ра, шарнирно-сочлененная рама, позво­лившая обходиться без традиционного рулевого механизма (поворот колес происходил за счет «складывания» рамы). На Т-125 применялся 130-силь­ный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 — заднего, привод переднего моста был отключае­мым. В период с 1962 по 1967 гг. трак­тор выпускался небольшими партиями. Около 200 увидевших свет экземпляров Т-125 проходили всесторонние испыта­ния в условиях реальной эксплуатации. Опыт, полученный при производстве и эксплуатации этих тракторов, позволил впоследствии наладить массовый выпуск трактора Т-150К. Несмотря на малый тираж, Т-125 при­менялся в качестве строительно-дорожной машины. Для нужд Советской армии на его базе была соз­дана инженерная машина, оснащенная цепным экскаватором и бульдозерным отвалом. Трактор применялся как тягач тяжеловозных прицепов, использовавшихся для перевозки строительной техники.

Параллельно с ХТЗ работы по энер­гонасыщенному полноприводному трактору с сочлененной рамой велись и на ленинградском Кировском заводе. В 1961 году в кратчайшие сроки конструк­торами был разработан самый мощный на тот момент в СССР колесный трак­тор К-700 Кировец. А уже в 1962 году завод выпустил первую партию тракто­ров. На К-700 устанавливался 8-цилинд­ровый V-образный двигатель ЯМЗ-238НБ с турбоннаддувом мощностью 200 л.с, эксплуатационная масса равня­лась 12 т. Механическая КПП обеспечи­вала 16 передач переднего хода и 8 — зад­него. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении впе­ред и 27,8 км/ч — назад. Трактор осна­щался просторной цельнометалличе­ской кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 году было изготовлено 1200 тракторов, к 1971 году ежегодный выпуск превысил 11-тысячный рубеж. Всего до 1975 года, когда была снята с производства первая модель Кировца, с конвейера завода сошло 105 тыс. тракторов.

В ХТЗ наряду с работа­ми по перспективному трактору с сочлененной рамой в 1966 году подго­товил к производству малогабаритный трактор Т-25, заменивший прежнюю модель ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с, увели­ченное число передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо прежних 6 и 5 соответственно), таким образом, диа­пазон скоростей расширился с 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Из-за новой системы охлаждения передок трактора получил облицовку без жалюзи.

Т-25 выпускали в Харькове до 1972 года, после чего его производство пере­дали на Владимирский тракторный завод.

Другой харьковский завод — тракто-росборочный — в 1967 году провел модернизацию трактора Т-16. На усо­вершенствованной модели Т-16М уста­навливался 20-сильный мотор Д-21, гру­зоподъемность платформы повысилась до 900 кг, скорость — до 20,6 км/ч. Трактор комплектовался цельнометал­лической кабиной. Позднее вышла модификация Т-16МГ с двигателем Д-21А1 мощностью 25 л.с. и гидрообъем­ным рулевым управлением. На само­свальной платформе можно было пере­возить 1 т груза. Максимальная скорость трактора состаазяла 23,1 км/ч.

Тракторы серии Т-16 оказались дол­гожителями — эта машина с небольши­ми изменениями продолжает выпус­каться в настоящее время.

В первой половине 70-х годов совет­ская промышленность освоила ряд новых моделей тракторов.

В 1971 году Южный машинострои­тельный завод выпустил первую собст­венную модель трактора ЮМЗ-6Л/ЮМЗ-6М Беларусь (различие состояло в системе пуска — пусковым двигателем и электростартером соот­ветственно). Трактор комплектовался 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-65Н/Д-65М мощностью 60 л.с. и 10-ступенчатой КПП. Новый мотор по сравнению с прежним Д-40Л/Д-40М был экономичнее — удельный расход топлива снизился с 200 до 185 г/э.л.с.ч. Масса машины составляла 3,09 т, диапа­зон скоростей составлял 2,1-24,5 км/ч.

Как и все прежние модели тракто­ров производства Южного машино­строительного завода, ЮМЗ-6 приме­нялся в основном с экскаваторным оборудованием.

Для Харьковского тракторного заво­да 1972 год стал знаменательным — было начато серийное производство скоростного энергонасыщенного трак­тора Т-150К, являвшегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели был применен 165-силь­ный дизель СМД-62. На базе Т-150К выпускалась промышленная модифика­ция — Т-158. Ее эксплуатационная масса на 100 кг превышала данный параметр у базовой модели и составляла 7,5 т. Максимальная скорость Т-158 достига­ла 44,8 км/ч — почти на 15 км/ч выше, чем наТ-150К. Наряду с некоторыми другими легенда­ми советской эпохи Т-150К выпускает­ся в настоящее время.

Владимирский тракторный завод, которому достался в наследство от ХТЗ трактор Т-25, в 1973 году осуществил его модернизацию. Новая машина стала обозначаться Т-25А Владимирец. Мощность двигателя повысилась до 25 л.с, трактор получил закрытую цель­нометаллическую кабину, также был осовременен дизайн. Эта модель стала одной из самых массовых. Ее производ­ство длилось до 1999 года, а модернизи­рованные версии выпускаются и сего­дня. Всего было изготовлено около 730 тыс. этих тракторов. Преимущест­венно Т-25А использовались для про­изводства тротуароуборочных машин. В 1973 году обновление серийной продукции прошло и на Липецком тракторном заводе — с конвейера стали сходить модернизированные тракторы Т-40М и Т-40АМ с 50-сильным мотором Д-37Е и измененной внешностью.

Годом позже на Минском трактор­ном заводе начинается переход на выпуск модернизированного трактора МТЗ-80, сменившего на конвейере МТЗ-50. Главным отличием от которо­го стал 80-сильный мотор Д-240. Помимо этого, в новинке был внедрен еще ряд усовершенствований, таких как: понижающий редуктор, удваиваю­щий число передач; ходоуменьшитель, позволяющий двигаться со скоростью 1,3 км/ч; новая цельнометаллическая кабина и др. Максимальная скорость трактора возросла до 35 км/ч. В 1976 году завод начал выпуск полнопривод­ной модели МТЗ-82. Основная масса строительно-дорожных машин пере­кочевала с МТЗ-50/МТЗ-52 на модер­низированное семейство. Однако появились и некоторые новые — напри­мер, гидравлические краны с телеско­пической стрелой.

Вторая половина 70-х годов и 80-е годы характеризуются как период теку­щей модернизации ранее выпускаемых моделей.

Так, в 1975 году на Кировском заводе взамен трактора К-700 начинается выпуск двух обновленных моделей -К-700А и К-701, различающихся двига-телями (ЯМЗ-238НБ мощностью 220 л.с. и ЯМЗ-240БМ мощностью 300 л.с. соот­ветственно). Несколько изменился дизайн передней части тракторов. На базе К-700А и К-701, значи­тельно расширился — фронтальные погрузчики, бульдозеры, катки, шнеко-роторные, фрезерно-роторные и плуж­ные снегоочистители, навесные и при­цепные краны, прицепные грейдеры и грейдер-элеваторы, плетевозы и т.д.

Южный машиностроительный завод в 1978 году приступил к производству модер­низированных тракторов ЮМЗ-6АЛ/ ЮМЗ-6АМ. За счет увеличившейся на 400 кг эксплуатационной массы на тракторы стали устанавливать шины увеличенного размера. Трактор немного изменился внешне. В этот период ежегодный выпуск на ЮМЗ превышал 58 тыс. тракторов.

В 1980 году Минский тракторный завод провел рестайлинг тракторов МТЗ-80/МТЗ-82 — на них стала устанав­ливаться более просторная и комфор­табельная кабина с большой площадью остекления. В таком виде с незначи­тельными изменениями тракторы про­изводятся до настоящего времени. А вот на ЮМЗ новая кабина анало­гичного типа подоспела несколько позже — в 1984 году. Модернизиро­ванные тракторы получили обозначе­ние ЮМЗ-6КЛ/ЮМЗ-6КМ. В 1984 году производство тракторов на Южном машиностроительном заводе состави­ло более 60 тыс.

1984 год для Владимирского трактор­ного завода тоже стал знаменательным — разработан трактор Т-30 с 30-сильным двигателем. С 1989 года на базе этой модели ВТЗ стал выпускать полнопри­водный трактор Т-30А80 с мотором мощностью 38 л.с. Обе эти машины выпускаются до сегодняшнего дня.

Под занавес советской истории — в 1988 году — на Кировском заводе был внедрен в производство трактор К-701М, оснащенный двигателем ЯМЗ-8423 мощ­ностью 350 л.с. Наряду с новым двига­телем трактор обрел современный внешний вид. Кировцев с литерой «М» было выпущено совсем немного -до 2000 года собран всего 371 экзем­пляр. Следует отметить, что выпускав­шиеся параллельно с К-701 М его менее мощные собратья — К-700А и К-701 -были растиражированы в несравнимо больших масштабах. К концу 80-х годов годовой выпуск на Кировском заводе достигал 25 тыс. тракторов. После 1991 года начался отсчет новой эры тракторостроения. Многие трак­торные заводы, ранее относившиеся к единому министерству, оказались по разные стороны государственных гра­ниц. Произошло разгосударствление предприятий — в большинстве своем они перешли в частные руки. Будкм надеяться, что новая история тракто­ростроения на постсоветском про­странстве получит свое достойное про­должение.